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?　　異形彈簧與常規(guī)彈簧的區(qū)別就是彈簧本身是不規(guī)則的，有彎曲和大量復(fù)雜的角度設(shè)計。適用于一些具有特殊的場合。

異形彈簧常見故障及解決方法：

　　異形彈簧是在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實現(xiàn)彈性作用的一種充氣式橡膠彈簧，因此對氣密性要求高。異形彈簧的密封方式一般有螺釘緊固式和壓力自封式兩種，前者是利用螺釘將金屬扣環(huán)、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封；后者是利用膠囊內(nèi)部的空氣壓力將膠囊的密封面與蓋板壓緊以密封。由于壓力自封式結(jié)構(gòu)具有尺寸小、重量輕、安裝方便等優(yōu)點，所以客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用了這種密封方式的異形彈簧。

　　 客車轉(zhuǎn)向架異形彈簧系統(tǒng)主要由異形彈簧、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。高度控制閥是異形彈簧系統(tǒng)中一個極其重要的部件，主要是在車輛載荷發(fā)生變化時，自動調(diào)整異形彈簧內(nèi)的氣壓與之相適應(yīng)，以維持車體高度不發(fā)生變化。差壓閥主要起保證安全的作用，當(dāng)一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)異形彈簧的壓力差較大，或者是一側(cè)彈簧出現(xiàn)破裂時，差壓閥自動溝通左右兩側(cè)的異形彈簧，避免車體產(chǎn)生過大的傾斜，防止脫軌，以保證車輛平穩(wěn)、安全運行。

　　異形彈簧漏風(fēng)在運用過程中，由于氣候條件、線路狀況以及異形彈簧系統(tǒng)部件和異形彈簧本身質(zhì)量等綜合因素影響，異形彈簧可能出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。

　　上蓋與膠囊之間漏風(fēng)。對于壓力自密封式異形彈簧，在運用約一個A3修程后，上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現(xiàn)象，在突然承受較大的橫向沖擊時，上蓋與膠囊密封部會出現(xiàn)配合錯位而發(fā)生漏風(fēng)現(xiàn)象。特別在冬季氣溫降低時，橡膠材料性能進一步變差，更容易出現(xiàn)漏風(fēng)故障。除異形彈簧本身的因素外，運用條件復(fù)雜、運用和檢修過程中的操作不當(dāng)也是造成上蓋與膠囊間漏風(fēng)的主要因素。

　　上蓋、下座密封部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產(chǎn)中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時，硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻，使此處橡膠粘結(jié)強度較差，在運用一段時間出現(xiàn)脫膠和膠層變形，產(chǎn)生漏風(fēng)現(xiàn)象。

　　膠囊在運用中人為或意外破損也可引起漏風(fēng)。

　　上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損傷等缺陷引起的漏風(fēng)。

　　參照鐵道部相關(guān)文件，在車輛運用中，若異形彈簧系統(tǒng)出現(xiàn)輕微漏風(fēng)，在不影響制動時，可不作處理，一次運行至終點；若異形彈簧意外破裂、穿孔或漏風(fēng)嚴重時，在始發(fā)站須做甩車處理，在通過站須切斷故障異形彈簧所在轉(zhuǎn)向架的兩個異形彈簧的風(fēng)源，時速120公里以下一次運行至終點。切斷風(fēng)源時，沒有必要切斷整輛車的異形彈簧風(fēng)源，更沒有必要將此車做關(guān)門車處理。

　　在檢修時，對自密封式異形彈簧，若發(fā)現(xiàn)上蓋與膠囊輕微漏風(fēng)，一般可不作處理，或?qū)愋螐椈蓛?nèi)氣排掉，然后重新充風(fēng)，漏風(fēng)現(xiàn)象一般可消除。對于在運用反復(fù)輕微漏風(fēng)和嚴重漏風(fēng)的異形彈簧應(yīng)分解檢查，必要時更換故障部件或整體更換。

　　膠囊故障異形彈簧在運用約一段時間后，由于膠囊長期暴露在空氣中，受到臭氧、日曬、雨淋作用，以及檢修過程中，酸、堿、油漆等有機溶劑對膠囊的腐蝕，使膠囊外層橡膠表面會出現(xiàn)均勻、細微的裂紋，即龜裂。表面裂紋一般僅局限在外層橡膠，其內(nèi)層密封橡膠層也不會受到損壞。但也有少量膠囊制造過程中局部簾線密度不均勻，簾線密度小處膠囊經(jīng)過一定的疲勞后產(chǎn)生較大的徑向裂紋，裂紋會擴展至中間簾線層?，F(xiàn)場統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，一般當(dāng)膠囊表面裂紋長度超過30毫米且寬度大于1毫米時，或龜裂處出現(xiàn)較密的針孔狀脫落時，裂紋已擴展至簾線層的外層簾線。

　　總結(jié)：異形彈簧在膠囊表面存在較嚴重龜裂時，仍然保持氣密性能和彈性性能。將膠囊表面龜裂相對嚴重的異形彈簧充入高壓水，使其內(nèi)壓慢慢上升，達到2.0兆帕后，異形彈簧膠囊未發(fā)生破壞。這說明該異形彈簧仍具有足夠的耐壓強度。